咱们之前说过,「第一代DM混动体系」的首要理念是节能,但在动力性上,真实让许多顾客没有办法承受。所以,2013年发布的「第二代DM混动体系」则走上了另一个理念——功能趋向。
已然理念变了,那么整个架构也顺从其美地进行了调整:在运用「电机」的战略上,由本来的「P1P3电机架构」改成了「P3P4电机架构」的组合,而整套混动体系是『P3电机+P4电机+发动机』的组合,至此比亚迪『三擎四驱』的动力总成诞生了。
串联形式(增程形式):「发动机」经过「变速箱」的发电档驱动「P3电机」发电,「P4电机」驱动车辆,多于电量储存到「电池」中。不过,若是从前桥的动力总成组成来看,「第二代DM混动体系」是没有「串联形式」的,此外,要进入「串联形式」还必须要满意几项比较严苛的条件:
并联形式:也便是「发动机」和前后两个「电机」一起作业,在这种形式下,完成了当令四驱的作用,但又能够被细分出两种状况:
行进发电:「发动机」经过「变速器」驱动「前轮」并带动「P3电机」发电,而「P4电机」依据工况调整输出功率。此刻,从前桥的动力总成来看,便是一种『发动机直驱』的形式;
行进不发电:「发动机」经过「变速器」驱动「前轮」,但不发电,「P3电机」、「P4电机」依据工况调整输出功率,只为确保动力最强;
「第二代DM混动体系」初次搭载的车型是「比亚迪秦DM」(2014款),该车的动力体系由1.5Ti缸内直喷发动机(最大功率113kW)、6速干式「双聚散变速器」(DT35)和「P3电机」(峰值功率110kW)构成,三者合作做到了百公里加快5.9秒。
尔后,比亚迪对「第二代DM混动体系」进行了改善,在动力上继续加码,并将这套体系搭载在「比亚迪唐DM」(2015款)上,其首要的改变是:
2.「变速器」由『干』变『湿』:6速干式「双聚散变速器」换6速湿式「双聚散变速器」,动力中止感进一步削弱,且对「发动机」高效作业区域调理才能增强;
3.参加「P4电机」:参加一枚与「P3电机」峰值功率(110kW)相同的「P4电机」。
而经过加码的这套『三擎四驱』混动体系能输出近400kW的功率,归纳扭矩可到达800N·m,完成了SUV百公里加快4.9秒。为了直观地让咱们顾客知道「比亚迪唐DM」(2015款)能够跑进5秒,所以,比亚迪将『4.9s』直接打在了的轿车的尾标上。
可对「第二代DM混动体系」而言,最丧命的一句吐槽无非是『有电一条龙,没电毛毛虫』,这句吐槽背面其实包含几点原因:
1.馈电较弱:此前也提到了,若从前桥的混动动力总成来看,「第二代DM混动体系」是没有「串联形式」的,也便是说,缺失了「P1电机」(因为结构体积问题)或「P0电机」,没有一个继续馈电的「发电机」,所以,无法长时间保持电量。电量无法保持,没电了就要用油,这也导致了全体混动体系的燃油经济性下降;
2.「P3电机」在部分工况功率较低:因为「P3电机」坐落「变速器」的「输出轴」,不承受「变速器」调速,只经过固定的「减速齿轮」调速,故此,在高转速工况时,功率较低,提供给「车轮」的扭矩也会急剧减小;此外,在低车速时,「P3电机」处于低转速运转,又无法为「电池」大功率充电。
不过「第二代DM混动体系」从技能理念上相同拥有着里程碑的含义,成果了比亚迪的『542战略』(5代表百公里加快5秒以内,4代表全时电四驱,2代表百公里油耗2升以内),并将混动技能从纯省油的传统逻辑中脱离了出来,就如本系列一向提示警醒咱们的相同『省油并非混动轿车技能的悉数』。此外,「第二代DM混动体系」也为「比亚迪DM-p混动体系」奠定了坚实的根底。下一期,咱们就来聊聊「第三代DM混动体系」和「比亚迪DM-p混动体系」,敬请期待。
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