传统燃油汽车经历百余年的演变，已经高度成熟，俗称的三大件——发动机、变速器、底盘中，前两者构成汽车的动力总成，技术突破的空间已所剩无几。而与之相对，伴随来势汹汹的电动化浪潮，产业链上下游正在加快电动化
在近几年的大型汽车展会上，我们能看到各大零部件供应商将重点放在电动汽车核心部件。电动化核心技术的更新速度与燃油车时代不可同日而语，五年前我们可能还在讨论如何将电动汽车的续驶里程提高到300 km，到现阶段NEDC续驶超过500 km的量产车已经比比皆是，相信在不远的未来，1000 km续驶成为标配也不足为奇。
电动汽车产业迈入快速成长期，电动汽车的动力总成系统，包括电机、电控和电池，发展速度相当快。不难发现，虽然这一领域涌入许多新玩家，但传统的Tier 1零部件供应商依然有着绝对的话语权。比如麦格纳，这家全球排名第四的零部件巨头，已经在电动汽车核心部件领域完成布局，其中不少产品已经量产和配套。
麦格纳日前在接受本刊记者正常采访时谈道，若想在竞争日益激烈的全球市场中制胜，对核心技术趋势的敏锐洞察必不可少。早在2011年，福特推出的电动福克斯已经搭载了麦格纳研发的电驱动系统；2012年，沃尔沃在其生产的V60/S60插电式混动汽车上使用了麦格纳提供的电动后桥。
如今，麦格纳在电动化动力总成领域，聚焦的方向非常全面，从混动到纯电、从乘用车到商用车，均能提供丰富的解决方案。2025年，电动化有关产品将为麦格纳动力总成业务贡献四分之一的销售额。
纯电动当然是未来理想的驱动方式，但不得不面对的现实是，目前技术的成熟度和基础设施的完善度还是无法让所有消费者全然接受纯电动汽车。整个行业已经意识到，在迈向全面电动化之路上，仍将面临混动和纯电并行的过渡期，混动的市场占有率不会低于纯电。
混合动力既包含内燃机技术，也囊括不同效率、不一样的功率的电驱动技术。麦格纳提供的专用混动驱动系统能快速地帮助整车厂将燃油车升级到混动车，这种解决方案的灵活性体现在可以通过模块化的产品满足多种的应用场景。以传统的双离合变速器为例，不需要对系统架构作大幅调整，通过加装一台48 V电机，便可衍生成一台混动双离合变速器。传统DCT和48 V HDT在汽车两个前轮之间的安装长度完全一致，这给OEM带来极大的便利性，不用改造现有的整车平台，就可以灵活使用这两种方案。
EtelligentCommand是麦格纳针对C级、D级汽车推出的插电混动（PHEV）/强混动（HEV）系统。该系统包括一个专用的前驱混合驱动（DHD Plus）系统，以及一个eDrive Mid+后驱扭矩矢量分配系统。通过两者的组合，满足所有电动全轮驱动系统（eAWD）的要求，在为混动汽车提供更强动力、更节能的优势的同时，还能提高汽车的操控性能。经过测试，EtelligentCommand最理想条件下能够大大减少38%的CO2排放量，在WLTP工况下，可以让插电混动汽车的纯电续驶里程达到110 km。
针对插电混动的B级、C级汽车，麦格纳开发了EtelligentEco系统，通过前轮驱动提高车辆的续驶和效能，在纯电动模式下，能够兼顾续驶、动力和操控性。通过DHD Eco专用混动驱动系统及配套的软件，一样能满足减排的要求。
当大部分零部件企业还在加速推进三合一电驱动系统的开发和落地时，麦格纳已瞄准了拥有更高功率、更长续驶里程和更高安全性的下一代电驱动技术。
EtelligentReach是麦格纳专为全轮驱动汽车开发的纯电动互联动力解决方案，以eDrive电驱动系统和智能操作系统为基础，将续驶里程和动力提升至新的台阶。在2021年冬季试驾活动中，麦格纳向公众展示了搭载EtelligentReach技术的新一代e4演示车。
麦格纳将“解耦”的概念引入电驱动系统的开发中。在作为前桥辅驱的中功率电驱动系统上增加了解耦装置，可以让辅驱在不需要工作的时候完全断开，避免拖拽扭矩，将效率提高9%。EtelligentReach的解耦功能是行业内首次应用于电动汽车，它能够准确的通过需要进行耦合和解耦，从而进一步提升续驶能力。
不仅如此，当作为后桥主驱使用时，麦格纳增加了扭矩分配管理装置，配合麦格纳自主开发的软件，它可以主动识别车辆行驶状态和路面情况，允许左右轮输出不同扭矩。当一侧车轮打滑时，依然能确保车辆的行驶动力和方向，提升安全性。
为了进一步实现用户提升车辆动力性能的要求，结合麦格纳整车级别的开发能力，麦格纳的双电机电驱系统也已推向市场，预计在2025年量产。该系统最高可提供320 kW的输出功率，结合两挡减速器，能输出高达9000 Nm的行驶扭矩。
值得一提的是，随着电动化等级的提高，800 V的高压平台成为时下的热门。与硅元件相比，碳化硅元件能够支持更高的转换频率，因此能降低变频损耗，从而增加汽车的续驶里程，并提供更快的充电速度。麦格纳将于2022年年底启动碳化硅逆变器的批量生产。
在很多年前，麦格纳慢慢的开始利用乘用车电动化方面的产品经验积累和模块化设计，转化到商用车的电动化趋势中。
EtelligentForce是首个针对载重范围从0.75~1 t的全尺寸皮卡车的电动化解决方案，其可提供400 kW的功率，在保证有效载荷或牵引能力的前提下，提高电动皮卡车或者轻型商用车的性能。
eBeam电动车桥是EtelligentForce重要的组成部分。中国目前商用车的现状特征是：总量大，变量多，单量少，且70%以上采用梁式车桥。考虑到以上需求，麦格纳专为卡车和轻型商用车的电动化定制了eBeam电动车桥解决方案，它可以在不改变现有车辆结构的情况下将燃油车快速转换成纯电动车，且车辆承载能力不变。同时，对性能相近的车辆可采用同样的方案，大大节约开发周期及研发经费。
根据逆变器位置的不同，麦格纳的eBeam具有两种布置方案：集成式和分体式。分体式逆变器直接安装于车身上，工作环境相对温和，可大范围的应用于各种轻型商用车平台；如果对布置空间有更紧凑的需求，则可以再一次进行选择集成式的逆变器。集成式逆变器直接安装于eBeam本体，两者共享部分壳体，对耐冲击和震动的要求更高，但因为节省了线束等连接部件，所以结构上更加紧凑。
动力总成对整车电动化水平的提高起着至关重要的作用，并且在很大程度上影响整车的性能和成本，在这一领域为OEM提供更多的支持，才能赢得未来。通过在传统动力总成上的积累，以及对电驱动方面大手笔的研发投入，麦格纳在电动汽车核心技术上的优势或将日益显现。
文章出处：【微信号：magnainchina，微信公众号：麦格纳汽车】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。
大家带来更实惠、更贴心的SMT服务体验，让大家在追求产品质量的同时，实实在在 降造成本 。福利一：0元SMT贴片继续且免费数量从10套
，其主要工作原理是利用振动薄膜或活塞周期性地吹/吸流体，在孔口外形成涡环，这些涡环在自诱导
令人意外的是，奔驰决定推迟全电动化的时间表，由原定的 2030 年延后至 2035 年，并将继续使用
引擎以满足多种花钱的那群人的需求。并且，奔驰预计到 2030 年，电动车（含
、降低排放、提高扭矩和功率(“驾驶乐趣”)。其中,根据不同的目标使用不同的
汽车驱动系统原理 /
的生产效率，降低了生产所带来的成本，还增强了他们在市场上的竞争力。同时，这也是对全球环保意识的积极响应，
汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV），是介于纯电动汽车与
系统的构成和控制策略 /
新能源应用 /
系统中，一般会用电机的输出功率在总系统输出功率中占的比重来表示不同程度的
(增程式)电动汽车的结构 /
是什么 现代化社会对于能源的需求慢慢的变大，随之而来的是对于环境的压力也慢慢变得大。为此，人类探索出了新能源
系统特点 新能源车是一种新型绿色交通工具，它们使用的燃料是电力或新能源，而不是传统的石油。目前有三种主要的
就是利用特殊的“电解质薄膜”将氢气原子拆分，整一个完整的过程能够理解成蚊子无法穿过纱窗，但是更小的灰尘却可以…。电解质薄膜也是燃料电池领域最难被攻克的
波音737飞机运营商降本增效 美国亚利桑那州凤凰城2023年6月19日 /美通社/ -- 霍尼韦尔（纳斯达克代码：HON）发布面向波音737飞机推出
所有汽车都应强制安装涡轮增压，实际使用发现，涡轮增压确实能够减少油耗，提高马力。 应该用
分析 /
通用汽车、麦格纳和Wipro联合开发了买卖汽车软件的B2B交易买卖平台SDVerse
鸿蒙OS应用开发：【DevEco Studio3.0 和 3.1版本差异】
光学3D表面轮廓仪amp;共聚焦显微镜：引领半导体行业走向新质生产力时代
鸿蒙原生应用开发-ArkTS语言基础类库多线程TaskPool和Worker的对比（二）
【紫光同创盘古PGX-MINI-4K教程】——（盘古PGX-MINI-4K开发板/PGC4KD-6ILPG144第二章）LED 流水灯实验例程
